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凯迪拉克混动版怎么样(凯迪拉克混动版怎么样知乎)
1.凯迪拉克[凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。]混动版怎么样
凯迪拉克混动版，凯迪拉克混动版怎么样-凯迪拉克XT5
2017成都国际车展正式开幕，在本届车展上凯迪拉克正式发布了XT5的混动版车型，官方指导价格为47.99-53.99万元。凯迪拉克XT528E车型在外观上并不会有太多的改变，新车沿袭了普通版车型的造型设计，家族式的盾牌式前脸配合两侧个性的大灯，营造出独特的豪华感。新车在尾部标有28E标识，展示了其混动车型身份。
新车在内饰方面也没有大的改变，中控台的设计十分简洁，多处使用了软质材料包裹。新车搭载了最新的多媒体系统，“云”服务带来了更多扩展功能。据官方介绍，接下来还会持续更新APP，提供更多的体验。毫无疑问，这款车最大的特点是搭载了一套混动（轻混）系统，该混动（轻混）系统由2.0T涡轮增压直喷发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]+电动机组成，动力电池包被安装在后轴上方，混动系统使用90V电压，匹配的是9速手自一体变速箱。
据悉，该车电机的输出规格为6.6kW、49Nm，百公里[百公里，全称为“磨房深圳百公里”，是磨房网举行的一年一度的大型户外徒步活动，地点在深圳。]综合油耗为7.9L/100km凯迪拉克XT5身上的这套“弱混动”系统，比起省油来说，我认为它更大的作用是提升整台车的驾驶感受。
弱混动是一个很巧妙的做法，通过一套电池组[电池组，是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。]（6.6千瓦），在稍大油门起步、中途再加速以及较高速巡航（80km/h）的时候介入，与内燃机一起工作。这样做的最大的好处就是让整台车的动力输出变得更加的轻快灵活，至于省不省油，其实大家心里要有数，这样一套小功率的电池组，确实带来不了多大的省油效果。故而我认为它最大的意思在于提升驾驶感受。
因为电池组很小，所以整体的车重上比普通版本的XT5大概多了100公斤，从这样的自重的车型来说，这100公斤的增重本身并不会对操控造成多大的影响。整体的操控还是属于比较轻盈的，悬挂**依然是有点偏硬，中后段韧劲足，支撑的力道还是可以的，体现了很高的素质，大的颠簸路面体现了应有的高级感。
凯迪拉克混动版，凯迪拉克混动版怎么样-凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6插电式混动版售价区间为55.88万-65.88万元。新车搭载了一套由2.0T发动机和电动机混合的动力系统，综合输出功率为250kW，综合输出扭矩为586Nm。CT6 PHEV插电式混合动力车[动力车是指车上装有动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组等。]在综合路况下，其纯电动模式续航里程超过60公里，因为其采用的是锂电池（磷酸铁锂）电池组作为其动力源[1、名词，动力源是由液力变矩器泵轮驱动的液压泵。]，由192个棱柱型电池单元组成，储电容量在18.4千瓦左右。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，双电动机后轮驱动，其百公里综合油耗在2.0升左右。
众所周知新能源汽车的卖点在于其环保性，节能性，而CT6 PHEV插电式混合动力车在综合路况下，其纯电动模式续航里程超过60公里，因为其采用的是锂电池（磷酸铁锂）电池组作为其动力源，由192个棱柱型电池单元组成，储电容量在18.4千瓦左右。
比起其他品牌插电式混合动力汽车，其在电动模式下的续航里程就略显不足，而其采用的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，双电动机后轮驱动，其百公里综合油耗在2.0升左右，又因其是CT6车系下的插电式混合动力车，在内饰和车身以及其他方面并没有做过多改变，凯迪拉克CT6插电式混动版拥有无与伦比的外观，线条棱角分明，配置齐全，身为新能源车动力是相当的不错，最厉害的是他的续航能力最大续航里程可以达到644公里。
