柴油汽车电路维修查找电控柴油机线路故障部
查找电控柴油机线路故障部位的方法较多，通过测量线路中的电阻、电压（电位） 的大小或有无来判断故障，是最基本、也是最直接可靠的方法。
方法1：测量电压检查判断柴油机电控系统故障的大概部位
直流电压的特点：
在检修柴油机电控系统时，测量有关电路的直流电压来查找故障所在，是最常用也是最有效的方法之一。尤其是对以电控单元为主组成的柴油机电子控制电路单元组件，主要是采用测量各组件引出端子上直流电压的方法来判断电控单元系统工作情况的好坏。因为控制系统的内部损坏情况，一般总能在其相应的某些引出端子的直流电压上反映出来。
检测方法：
可通过检查各个传感器、执行器以及电控单元（ECU）各连接器端子上的技术参数，与所掌握的各标准数据进行对比，以此来查找故障。检测时，可将万用表转换开关置于直流合适的挡位，测量故障线路的线路电压或电气元件的接点电压。
方法2：测量在路电阻检查判断柴油机电控系统故障的大概部位
测量方法：
测量在路电阻，就是用万用表的欧姆挡直接在电路中测量各种零部件、连接线束、接插件、电控单元（ECU）组件引出端子以及各种连线的直流电阻，以此来判断零部件是否开路、短路、漏电等。由于被测零部件或元器件接在整个电路中，所以用万用表所测得的数值受到其他各个支路的影响，这在分析测试结果时应予以注意。
适用范围：
柴油机电控系统中的大部分零部件或元器件均可用测量电阻的方法进行定性的检查，而且任何故障的检修，最后很可能要依据测量电阻来确定故障零部件或元器件。
方法3：测量开路电阻检查判断柴油机电控系统故障的大概部位
测量方法：
开路电阻测量，是将被测零部件（或元器件）的一端或整个零部件（或元器件）从电路上脱开，再进行电阻测量。
虽然此法比较麻烦，但由于这种测量方法排除了外围电路的影响，免除了在路测量的局限性，测量的结果准确、可靠。将测得的结果与新件进行对比，往往会很快确认故障原因。
适用范围：
开路电阻测量不仅适用于对各种零部件或元器件的测量，对电路中因导线断裂、接插件的插座与插头间腐蚀、霉断、漏电等引起的故障，也可以用此法很方便地检查出来。
方法4：采用故障征兆模拟法来诊断柴油机电控系统软性故障
先进行故障分析：
模拟车辆出现故障时相似的条件和环境，在停车的条件下，对车辆施以外部作用，再模拟出现故障时的相近的温度、湿度、负荷和振动等，验证故障征兆，找出故障部位。
检测特点：
采用这种检查方法通常仅需要类似万用表这样简单的测量工具，即可准确地判断出故障的可能部位或原因。
方法5：采用振动的方法查找柴油机电控系统线束与插接件的故障
① 采用振动的方法查找柴油机电控系统线束与插接件或线束簇插接件故障
线束与插接件的检查：
对于汽车出现的某些时有时无的故障，如怀疑线束与插接件不良，如下图所示，用手轻轻晃动插接件和线束，同时观察故障是否会消除或出现。由此可以查找出松动或电路接触不良部位线束簇
插接件的检查：
对于长时间暴露在空气中的线束簇插接件，由于受空气中潮气的侵蚀，会在其端口表面形成一层较薄的氧化层。而该氧化层采用眼看的方法，往往无法看清而进行准确的判断。对此，可以采用下图所示的方法，轻轻弯曲线束簇，如故障随之消除或出现，则说明该插接件有问题，可以进一步对其进行修理或更换新件。
② 采用振动的方法查找电控系统插接件锁止情况与传感器或继电器故障
插接件锁止情况的检查：
对于因锁止不良造成的插接件接触不良故障，如下图 （a）所示，可以用手拉动插接件端的每根导线，检查是否有未被锁止的端口。端口没有被锁止多是由于锁扣松动引起的，如下图 （b）所示。
传感器或继电器故障的检查：
对于柴油机出现的某些时有时无的故障，如怀疑传感器或继电器不良，可以按右图所示的方法，用手或旋具绝缘柄轻轻对传感器或继电器的外表面进行敲击，如故障随之消除或出现，则说明该传感器或继电器有问题，可以进一步对其进行修理或更换新件。这种方法可以查出松动、接触不良或固定不良的传感器或继电器。
方法6：对号入座检修柴油发动机故障
（下面仅列举两类故障的对号入座表）
