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汽车产品类别如何划分汽车属于什么产品类别

发表于：2023-07-19 12:47:12 来源：蜜蜂资讯

汽车产品类别如何划分(汽车属于什么产品类别)

1.汽车产品类别如何划分

一、国际上把汽车分为M（装载人员的汽车、皮卡和MPV）、N（装载货物的汽车）和O（挂车、半挂车[半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。]）三个类别

M类：至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆：

M1类：包括驾驶员座位在内，座位数[指汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅。]不超过9座的载客车；M2类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车；M3类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座，且最大设计总质量超过5000kg的载客车；

N类：至少有4个车轮并且用于载货的机动车辆：N1类：最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆；N2类：最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆；N3类：最大设计总质量超过12000kg的载货车辆；

O类（挂车）

O1类：最大设计总质量不超过750kg的挂车；

O2类：最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车；

O3类：最大设计总质量超过3500kg，但不超过10000kg的挂车；

二、B1类：中型载客汽车（含核载10人以上，19人以下的城市公共汽车）；

B2类：手动档、自动档的9座（含9座）以下的小客车和重型、中型载货汽车（除了全挂、半挂货车）。2、B2驾驶证即为大型货车驾驶证。

2.奇瑞汽车的营销环境分析

宏观可以看两个一个是短期市场一个是长期市场。

短期市场预计：

1、政策方面：2010年之后短期内（特指2-5年）国家整体调控将以扩大内需，促进人民消费为主，对汽车行业的支持与拉动仍将持续，奇瑞股份奇瑞销售公司主营的中低端车在未来5年会有更为广阔的市场环境。奇瑞股份麒麟销售公司主营的中高端车型受其国产化与技术日趋成熟化在未来5年将有可持续发展的动力，奇瑞股份开瑞主要以微车为主，打拼2、3、4线市场，在五菱的强大攻势下抢占市场份额，压力相对较大，但仍会持续增长。奇瑞股份国际公司主要针对海外市场随着国际经济形势的复苏，2010年之后也会有所佳绩。所以在未来的3-5年仍是汽车行业的火爆年份。

2、奇瑞自身：随着2009年奇瑞年销量接近50万的满园飘香，奇瑞的资产在2009年也得到了复苏，先后建立了重卡，电动车等等项目，准备走多元化的路线了，这对一直以做好过车的奇瑞老说，应该是开创了一条新的征程，在未来的1-2年的建设之后再3-8年将是创造收入的时期。

微观方面：

1、随之国际社会对环境污染的重视，传统的汽油机很有可能在将来被替换，但这个日期很难说大概在5年之后吧（2012世界末日就除外了），到那时奇瑞股份的三家国内销售公司、国际公司可能都会对新的能源系统进行全面销售（据说现在奇瑞现在在研究新能源的项目呢），至于5年后奇瑞是否能研究的完全，是否能超越的了其他厂家，那就看奇瑞的努力了。

2、奇瑞内部管理问题：据N多在奇瑞工作过的朋友反映了一些问题，比如：流程过长、工作推诿、员工福利等问题，随着社会的发展，城市人民的生活资本将会越来越大，工资、工作环境将严重影响到企业的留人能力，人员更新换代和组织机构的不健全也将危机到这样的企业。

以上是个人的拙见，时间比较短就写了这些，有事大家多交流哦呵呵。

3.求一篇关于汽车产品线[产品线(Product Line) 是指一群相关的产品，这类产品可能功能相似，销售给同一顾客群，经过相同的销售途径，或者在同一价格范围内。]分析的文章

奇瑞6月份对已投入市场的旗云、东方之子两个品牌的全线产品进行细化调整。奇瑞汽车此举显然是要更凸显这两大系列高性价比的优势。

旗云在这次产品细化调整后推出了运动版1.6L的一系列型号，将都市版由6款变为4款，运动版由3款变为4款，同时增加了自由版。这样一个产品组合填补低端又兼顾高端，扩大旗云系列的价格区间。可以说达到了高、中、低端通吃的效果。

奇瑞这次调整当中延长了旗云1.6L运动版的产品线，目的十分明确，就是要进一步扩大和老对手捷达竞争的范围。

目前捷达在售的型号有捷达1.6ATCiF适型2006款、捷达1.6MTCiF豪华型2006款、捷达1.6MTCiX伙伴2006款、捷达1.6MTCiF舒适型2006款、捷达GDF2006款。旗云这次推出的几款车型直接瞄准了捷达。目的很明确，就是从各个档次的车型上对捷达形成包夹之势。旗云有的放矢，招招致捷达于"死地"，我们下面就看看旗云是如何"出招"的。

两品牌的基本型都是两种车型中的低端产品，配置上旗云在细节方面略胜捷达一筹，捷达1.6基本型2006款售价97800，旗云运动版1.6基本型售价66666，价格差异3万多元。

舒适型在一直是两个品牌销售的主力军，在这个档次上产品的竞争是最激烈的。旗云运动版舒适型售价69800，捷达是119800，二者配置上基本相同，旗云却已经和捷达拉开5万元的距离。

在中端产品上旗云的配置可以说和捷达不分上下，各种人性化设计大家都做到了，在价格放面旗云售价是73800，捷达是117800，之间存在4万多的差价。并且在这款车型上旗云还拥有运动版1.6L旗舰型，配置上例如真皮座椅等都接近高级车型。

旗云在1.6L系列高端市场中，以旗云的王牌车款自动版CVT最为霸道，CVT变速箱的燃油经济性、动力性、行驶平稳性都明显优于机械变速箱和普通自动变速箱。

捷达1.6豪华型GDF2006款售价129800，旗云自动版CVT分舒适型和旗舰型两种售价分别为85800和95800。二者差价以旗云自动版CVT旗舰型为例也同样和捷达GDF比较相差3万多。

对比结论

实际上，即使是配置相近的两款产品之间，奇瑞旗云在性能上也保持得对捷达的优势。

旗云搭载了"世界十佳引擎"的Tritec 1.6L高性能发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，可以达到85kw的最大功率与149N·m的最大扭矩；05款捷达经过发动机的进一步调校平衡了各转速区间的扭矩输出，最大功率提升到68kw，最大扭矩也增加到140N·m，不过原来迅猛的起步能力也稍有削弱；高速下的动力表现提升不大，175km/h的最高速度依然落后于旗云。

Tritec发动机在油耗上更是表现突出，旗云搭载了Tritec 1.6L发动机的旗云曾经跑出过百公里4.25L的好成绩，所有车型都比捷达的车型在同等条件下百公里要节省近2L的油。

我们列出一些简单的配置可以看出同类型同配置旗云在动力、节油更有优势，不但在每款待车型上都能保持着与捷达3-5万的价格差优势，同时也在高低两端形成了对捷达整体产品线的包夹，捷达的日子将不好过了。

4.奇瑞的营销环境分析

我感觉奇瑞汽车是有他自己的独步特点的短短的十年的时间，有现在产量50W辆的成绩是很优秀的了。

而且完全走自主研发的道路，（有人会说偷学，模仿等等。这完全都是正常的，而且还是正确的。

如日本和韩国的汽车工业，无不都是从学习和模仿起步的，只是人家吸收的更快，更用心做而已。）反观，中国其他几大汽车大鳄，一汽、上汽、二汽等等，几十年来，干了什么？做了几十年来的外国车，有学习到了什么？现在开始意识到了自主研发，而所出的所谓自己的车又是什么？一汽奔腾？红旗？上汽荣威？南汽名爵？惭愧啊。

而奇瑞的发展是才是正真民族汽车崛起的标志。

销售跟产品定位是息息相关的。初期的奇瑞是大打价格战，以价格上的优势抢占市场。

当然产品在市场中的哼相比较也是有一定优势的。正如当年的风云、旗云。

现在的奇瑞的产品线很长，从价格几万元的微型车，到十几万元的商务轿车。从工程专用车，到城市公路越野车，从微型面包车，到家用轿车等等。

既然有如此丰富的产品，当然覆盖的领域也是很宽广的。而现在奇瑞公司的销售和售后服务做的也是很到位的。

有了品牌的效应，加上有更完善的跟踪服务。奇瑞的未来十光明的。