为什么汽车设计过程中要制作 1:5 油泥模型(油泥模型在汽车的概念设计阶段制作)

1.为什么汽车设计过程中要制作 1:5 油泥[油泥主要用于工艺品、五金、塑胶开模、学生雕塑，可循环使用，久置不变质。]模型[通过主观意识借助实体或者虚拟表现构成客观阐述形态结构的一种表达目的的物件（物件并不等于物体，不局限于实体与虚拟、不限于平面与立体）。]

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过程：

1、准备图纸与工具

常用工具有工作台、油泥刮刀、刮片、测量仪器、模板[模板，是指作图或设计方案的固定格式，有时也指DNA复制或转录时，用来产生互补链的核苷酸序列。]、金属膜[金属膜是20世纪90年代由美国研制成功的以多孔不锈钢为基体、TiO2陶瓷为膜层材料的一种新型金属-陶瓷复合型的无机膜。]及贴膜工具。图纸方面，至少需要顶面、侧面、正面和后面四个正投影视图。

2、模型初胚

初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了给出模型的基本形体。另一方面，由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费。需要注意的是初胚要小于车体的外形约3cm（预留上泥的厚度），并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥刮切。

3、上泥

上泥的程序分为两步。先上一层薄泥，然后再上一层后泥，上泥分量的原则是宁缺勿滥，这样做是为了保证泥和模型初胚的结合强度。

4、模型取型

模板的作用是限定模型的外型，保证模型的精确度。因此，模板必须精确的从图纸上拷贝出来，再用有机玻璃板或多层板制作出来。一般而言，模板大型主要有一个中轴线模板（从测试图取出）和一个车身侧沿模板（从顶视图取出）及若干个侧面模板（从正面视图取出）。把模板根据工作台上的定位线设置好以后，可以看出在这些位置所上的油泥的盈亏。把这些位置泥的高度确定下来，用专用颜料填上白线作为基准线，在这个基础上把泥补全。

5、模型初刮

模型初刮是指根据模板把大体的车型找出来。这是一个反复的过程，必须多次测量图纸，用高度标取点，采样点越多，模型越精确。这一过程中最重要的一条定位线是由车灯开始，到车窗A柱，向车窗顶沿、后沿，至尾灯的这条线。由于它决定了整个车型的侧面大型，而且这样一条空间曲线又不能以用平面的模板来限定，所以对它的多次采样显得尤其重要。这条定位线只需找到其中一条即可，另一半可以用分规进行复制。

6、侧面成型

侧面成型的首要任务是确定侧面车窗曲面，以此为基础完成整个侧面的大体形状。由于车窗曲面变化微妙，需要制作一个窗面垂直方向的模板，将其固定在垂直立尺上，沿着车体侧沿线模板（固定在工作台上）进行刮扫。刮扫成型后的表面需要用刮片刮平。确定车窗完成以后，就可以开始车身侧面制作。同样是制作一个垂直方向的模板沿着车体侧沿线的模板进行刮扫。将整个侧围曲面扫出后，用刮片加工细致后，再制作保险杠等突出的线条。

7、车头及车尾成型

车头和车尾突出的保险杠也是用模板刮扫的办法制作。略有不同之处在于：这两处突出的部分体积较明显，需要先添上加热的软油泥，然后刮扫。

8、前罩、车顶面、前后窗及后盖成型

这几处面积相当大，曲率变化却较小，因此难度在于使它们平整光滑。

9、细节成型

细节制作包括很多方面，比如轮罩、进风口、交接面导圆等。基本上是配合胶条用各式刮刀进行刮切，最后用薄刮片修整。

10、贴膜

油泥表面虽然光滑，但是只有附上金属膜才能完美地表现出汽车的高光和反射等实际效果。所以贴膜成为最后必不可少的一道工序。

11、贴胶条

贴胶条的目的在于表现车身的结构缝隙，比如车门、进风口、把手等，另一方面可以遮盖贴膜留下的缝隙，达到更好的视觉效果。

2.请问汽车设计中做模型的油泥是什么材料

油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。

目前常用的油泥材料主要有以下几种。第一种是工业粘土（滑石粉）60%，柔性粘结剂[粘结剂是磨料和基体之间粘结强度的保证。]（油脂即黄油）30%，固性粘结剂（石蜡或凡士林）10%。第二种是蜡9%~10%，硫磺50%~55%，灰9%~10%，油脂（黄油）20%~25%，树脂、颜料少许。第三种是建筑用油泥，成分为粘土和桐油等。？

不同的油泥具有不同的物理化学特性，第一种油泥在制作时固性粘结剂与柔性粘结剂的比例随地域的变化难以控制。第二种油泥的成分复杂，且油泥的膨胀系数随温度变化大，不适合长期保存。第三种油泥使用方便，成本低廉，粘性好，可塑性好，容易成型，而且干燥后可固结便于存放和测量；只是该种油泥有轻微的毒性，置干过程较长，且必须放置于通风清凉处，以免产生裂纹和高温产生“流样”，故在使用过程中需要注意。

3.制作1:5汽车油泥模型大概需要用多少油泥

一、准备 1、按照选好的兰博基尼跑车实际尺寸1:8计算好模型尺寸 2、按照计算出来的尺寸裁切塑料板并用泡沫胶粘好备用：

二、泡沫板[聚苯乙烯泡沫板――又名泡沫板、EPS板是由含有挥发性液体发泡剂的可发性聚苯乙烯珠粒，经加热预发后在模具中加热成型的白色物体，其有微细闭孔的结构特点，主要用于建筑墙体，屋面保温，复合板保温，冷库、空调、车辆、船舶的保温隔热，地板采暖，装潢雕刻等用途非常广泛。]模型 1、把缩小后的汽车图片粘在三合板上，制作出模板：

2、按照模板在已经粘好备用的泡沫板上画出大概形，开始裁 切：

3、尽量在泡沫板上抠出车窗车灯等细节：

4、在泡沫模型上打孔，为敷油泥作准备：

三、油泥模型 1、把油泥切成适当的块状放入恒温箱加热置软化： 2、把软化的油泥用手稍微用力敷在做好的泡沫模型表面：

3、把不平整的地方用刮刀等工具刮平整，大概抠出汽车细节

4.自己设计的汽车油泥模型可以申请外观专利么

做汽车设计的一天就出好几个方案，要是每个都申请专利[专利制度是在市场经济条件下保护发明创造知识产权的一项法律制度。]就不用干别的了……设计师[设计师（a designer；a creator）是对设计事物之人的一种泛称。]的作品发到网上也很常见，每天全世界有几百个比较完善的汽车设计作品公布是很正常的，也没见有谁去申请专利。

一般国外设计师不会偷你的灵感的，不抄袭是设计师职业道德的底线，如果你的作品发到网上而且确实很棒，一旦被国外设计师抄袭将是震动整个设计界的事情了。不过国内的设计师抄袭是司空见惯，无话可说了。

如果楼主觉得自己的设计确实很好，可以直接联系一汽，拿给他们的设计师和油泥师看看，说不准一个喜欢就请你去做设计师呢。

5.汽车油泥模型师这个行业则么样

泥造师基本属于专攻类型 你能干的事设计师一样能干 但是设计师能干的事泥造师却干不了 那需要灵感 而且现在欧洲很多厂做概念泥模的时候都是计算机直接出3D造型 很多工序甚至油泥配比都是设计师直接输入数据计算机直接出可视化界面 如果你在国内的话不要想了 国内自主品牌出概念只有图纸和展示 根本没有泥模 都是图纸--成品 省略泥模改造环节 都是修改图纸 所以为什么自主品牌的概念车总是在细节上不尽人意就是这样 合资厂商都是在国外的实验室搞好直接给国内发展示车辆 过后还会收回 这里面牵扯到技术和专利情况 不便多说了 总的来说如果在国外的话干这一行还是很赚钱的 因为你属于设计团队的一员 能跟着一个好设计师做的话 分分钟跨入中产阶级 但是局限性比较多 厂商会和你签订很多很多例如保密条款等合同 欧洲的话会适当宽松一点 因为很多厂牌的资源是共享的 产品共线共轨共平台的情况很多 会有不同厂商分别付你的工时费 前提是你可以加入一个很好厂商很认的团队 这个团队里总设计师的名气和历史作品很重要

顺便：设计师可不是只出草图 他们的设计图包括车体内饰轮毂灯光等等很多详细的图纸 包括一篇设计意向和设计思路的文字 并适当在图中标注设计细节 这些在最后交至厂商手中的时候会是一本书一样的设计图纸 并且根据需要可能要改很多遍甚至全部**重来 而且设计师需要有很高的艺术底蕴和作品积累 好的设计师没有年轻的~除非才华特别出众 比如现在奥迪的Christian Winkelmann

全部手打~ 希望能帮到你

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