轿车是车越重越好,还是越轻越好(汽车是越重越好还是越轻越好)

1.轿车是车越重越好,还是越轻越好

您好，在保证安全性[安全性（security）为防止把计算机内的机密文件泄露给无关的用户，必须采取某种安全保密措施，这些措施的有效程序如何就称为计算机系统的安全性或保密性。]的前提下车身重量越轻越好。轻意味着滚动阻力小，油耗会更低。车身的用料好不好从外观是判断不出来的，通常厂方会宣传高强度钢材比例占多少。车身刚性和结构设计也有很大关系，所以这些宣传说辞仅作参考，真正的安全性能还要看权威机构的碰撞测试。假如是同级别车型，通常车越重说明轻量化[轻量化，DR3-EN107 Lighten the Load（軽量化/轻量化）永续魔法。]设计不够优秀，所以要用材料来弥补。也有一些车偏重和采用更多的隔音物料、动力系统质量大有关。我们见过一些车辆很重，但是隔音很差坐在里面感觉不出这辆车很重。至于高速稳定性[稳定性是指“测量仪器保持其计量特性随时间恒定的能力”(7.14条)。]和车辆的底盘设计、转向感觉、空气动力学有很大关系，车重只是一个方面，漂不漂的主观感受并不靠谱。总结而言，各大厂商都把轻量化设计放在很重要位置，未来汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]是越来越轻。

2.汽车排量越小就会越省油吗

“排量越小油耗越低”可能是大多数人对汽车的认识，但是我们需要客观地理解这句话。

昆明论坛小编导读“排量越小油耗越低”只能说明一种趋势，并不能用来作为我们选车、购车的衡量标准。 从一般情况来看，小排量的车确实比大排量的车油耗少，但这种情况也并不能认为就是绝对的。

还要看发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的动力与整车车重的匹配，比如：很多排量稍大的车采用轻量化的车身，以及更先进的发动机后，实际的油耗并不高。发动机技术先进，产生的动力输出就会非常平顺充沛，线性好，在常用的转速范围下就可以到达最大输出功率和峰值扭矩，充分支持车子行驶。

在这种条件下才不会出现高油耗现象，而一些小排量，车身重的情况反而由于动力不足反而出现油耗偏高的现象，也就是我们常说的“小马拉大车”。因此，排量越小的车不一定就越省油，还要看综合情况而定。

不是的。其实车省不省油和排量有点沾边，但是油耗的多少并不是完全取决于排量的。

如果你拿个中级2.5的车装个1.3排量的发动机，你想后果是什么呢。小马拉大车。

因此，排量小的车不一定就省油，还要看综合情况而定。

3.汽车的车身越坚固越安全吗

车子的软硬可以分为两种

一种是地盘的软硬

一种是外壳的软硬

任何事情都有有利弊的

最安全的就是发动机舱[发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。]较软，驾驶舱[驾驶舱（Cockpit）是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。]一定要硬。这样发生事故时发动机舱能吸收缓冲大部分冲击力。而驾驶舱只要不变形保护好驾驶员就行了。不考虑维修价格。经常看超跑出事故。发动机都撞飞了。驾驶舱ABC柱无变形。驾驶员下车后还能走。这才是安全。如果发动机舱非常硬，出事了里面的人估计也被安全带勒的不轻，甚至死亡。还有事故就是车子与行人相撞

这种情况车外壳越软，对行人伤害越小，也就是越安全。车壳只是一个外表，或者说只是一个保护发动机不被风吹雨淋。即可。在发生事故时外壳的坚硬与否对事故严重性的影响几乎为0。

结论：

发动机舱作为缓冲区。软硬适中即可。不必最硬。

驾驶舱作为最后的保障，一定要做到最硬。

外壳软硬适中偏软。尽可能[尽可能是一个汉语词汇，意思大致是穷尽行得通。]的在发生与行人碰撞的事故中保护行人安全

4.汽车越造越轻会不会影响车的安全性和稳定性

汽车轻量化，最开始的目的就是节油、提速快和便于操控，但由于我国没有一些相关技术标准，部分车企钻“轻量化”的空子省去了后保险杆等重要部件，还说自己的车节油什么的，其实轻量化一般是指用新型的如航空铝、碳纤维等优质材料，而不是减少配件和成本，至于安全性和稳定性，这个是不会影响的，稳定性只有在高速行驶下才能体现，这是要结合汽车阻力、行驶时产生的下压力，零件组合的精度等方面来提高的，轻量化和你多坐一个人少坐一个人的影响一样，但是你要说轻到一辆三轮车的重量去跑高速，那也是不可能的。

安全性方面，新型材料的硬度和强度不见得比厚重的钢铁脆弱，相反还有更多钢铁没有的特性比如耐高温、抗冲击，吸能等，而且汽车本身的安全辅助功能等科技也起到保护乘客和行人的作用，当然遵守交规是最重要的。

5.汽车车身轻会造成哪些危害

不会，因为从理论上说，汽车碰撞百时的冲击能量与汽车的质量成正比。在同等条件下汽车越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘度员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。

实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于问它的碰撞安全性就一定好，反之亦然。对汽车碰撞安全性的评价，国内外都用相应的汽车被动安全性法规和标准。汽车的重量轻，只要其答碰撞吸能区结构设计、选材和连接方式合理，也能达到优异的被动安全性；汽车重量大，如果碰撞时缓专冲、压溃、吸能和载荷传递不够合理，也不会取得好的被动安全性。那是铁皮厚一点好还是薄一点好呢？车身属不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。

6.汽车的车身越坚硬就越安全吗

人们现在越来越离不开汽车了。汽车在城市中穿行，它薄薄的外壳一直在保护着你，是不是车身越坚硬，它就越能保护里面的人呢？

在严重的汽车碰撞事故中，一些汽车的部分结构由于撞击发生了明显的变形。因此人们自然想到，是不是因为汽车的车身不够坚硬，才会发生如此严重的变形？

其实，因汽车碰撞所造成的车身变形和破坏，有相当一部分是汽车制造业的工程师在设计时就刻意为之的，其目的是消耗碰撞前所携带的动能。动能是物体因运动而具有的能量，它的大小与物体的质量成正比，也与物体运动速度的平方成正比。碰撞结束后，汽车停下来，其速度变为零。碰撞过程通常不超过半秒钟，在如此短的时间内要将汽车的动能完全消耗，必然会造成某些物体的剧烈变形和破坏。如果由乘员来承担这种剧烈变形，那就意味着将对人体造成严重伤害，因此，车辆设计者就希望车身能够尽可能多地承担变形并消耗这些动能，以尽可能避免人员受伤，即使受伤，受伤害的程度也尽可能降到最低。

与此同时，在设计时还要考虑让乘员在碰撞中拥有一定的生存空间。通常，人们将乘员所处车身空间称为乘员舱，这一部分的结构在碰撞中要避免发生太大的变形，以免外物直接威胁到乘员的人身安全。况且，车内常用的乘员保护装置，比如座椅安全带和安全气囊等，也都需要在一定的空间内才能起到正常的保护作用。因此，相对车身的其他部分而言，乘员舱应当做得更结实一些。而那些位于车身的前部和后部、在多数事故中被首先撞击到的部件，例如保险杠等，则应当被设计成在碰撞下可以发生永久变形的结构，并通过这些变形来消耗汽车的动能。所以，出于保护乘员的目的，车身的不同部位软硬程度也应该做得不同，这些都是需要设计师进行综合考虑的。

当然，任何结构都不可能提供绝对安全的保护功能。如果碰撞非常严重，比如在碰撞前车速很快的情况下，预先设计用于吸收动能的车身结构在达到最大变形后，还没有完全消耗掉所有的动能，这时乘员舱就难以避免会发生结构变形，乘员受伤害的可能性就急剧升高，这就是为什么平时开车不能太快的原因。

节约能源、保护环境是当今社会所提倡的，为了降低汽车的能耗，减少尾气的排放，有人提倡设计并使用又小又轻的汽车，此举也被称为汽车的轻量化。然而，汽车做得过于轻、小，安全性能就会下降。比如，当轻量化汽车撞到静止不动的障碍物上，因为其自身轻，携带的动能少，受损程度会比又重又大的车要小一些。如果与骑自行车者或者行人发生碰撞，因为汽车较轻，那么后两者受到的伤害可能会较小。但是，当轻量化汽车与比它自身大很多、且重很多的汽车相撞时，前者车内的乘员就可能会受到非常严重的伤害。

所以，无论是讨论车身软硬程度，还是讨论车子是该做得又轻又薄，抑或又厚又重，都应该采用辩证的观点。否则，就很可能是好心办坏事。

如果乘员舱做得不结实，碰撞发生后乘员的生存空间就没有了

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