本田鹰维修2014款铃木VStrom10
2014款铃木V-Strom1000首次评测，它被称为运动冒险摩托车！
2014年铃木V-Strom 1000路上动作拍摄
他们说，冒险并没有真正开始，直到出现问题。当我们将冒险自行车与那些看过太多宝马广告的家伙结合起来时，这不可避免地需要从尘土飞扬的小道上挑选冒险自行车（或者在我的情况下，用直升机提取它们）。突然间，很重要的是为什么体重很重要。
一种解决方案是缩小尺寸，这解释了V-Strom 650的普及。
现在，通过重新设计的2014款V-Strom 1000，铃木寻求将大型重型冒险自行车与其650在美国竞争的小型自行车（您的宝马F800GS，您的Versys和KLR650 川崎，您的Triumph Tiger 800）之间的差异分开。）。在脱气了权利503磅，新V-斯特罗姆比BMW更轻23磅R1200GS，比轻75磅雅马哈 超级特纳雷，和比其650兄弟重31磅。铃木称这是一款紧凑轻巧的包装，它被称为“运动冒险旅行车”。
对于大多数的车手，在宝马的广告（和页面看到的越野滑稽动作循环世界）是，引用铃木的测试车手尤尔根Plaschka，“一个梦想。”通过山涧并通过500巨石领域兔子跳Wheelying -pound自行车最好留给专家，铃木说V-Strom的买家甚至都不会尝试。而不是像KTM那样尝试制造像污垢一样的自行车冒险，然后，这款铃木更适合作为一款非常舒适的长途旅行自行车，其外观仅暗示其骑手可能会飞往北非。与驾驶M4或奥迪工作的富有的BMW R1200GS车手相比，铃木车主更有可能将他的V-Strom作为日常交通工具使用，这种野兽更适合城市丛林。
2014铃木V-Strom 1000静态侧视图
为此，V-Strom将难以击败。到目前为止，你已经发现“冒险”代码适合年龄较大，经验丰富的骑手，他们不再需要或能够担任GSX-R职位，但仍然想成为Errol Flynn（谁？）。冒险ergos是标准的ergos，距离人行道仅几英寸。V-Strom提供了一个高（钢）车把，一个厚实，舒适的座椅和橡胶覆盖的脚蹬，如果你在家看着爱情船，你可以在那里休息你的拖鞋马拉松。5.3加仑的油箱引导你的大腿周围的风，凉爽的新三位（和30毫米高度可调）棘轮挡风玻璃在空气中探出一个大而安静的洞：6000转和100英里/小时在A7上运行良好赶紧回到西班牙的阿尔梅里亚，在漫长的一天结束浪漫的鸡尾酒会。
对于具有6.3英寸前叉行程的自行车，它适用于曲线杀伤。框架是全新的，具有比以前更长的摇臂和更具运动性的耙子和轨迹。宽大的车把和直立的骑行位置提供了充足的方向控制和信心，GSX-R1000的制动卡钳具有足够的可停止性。但是，这里没有径向主缸或编织钢线，这意味着制动感觉不是那么敏感。所以呢？标准ABS非常好，光滑。
一旦你适应了V-Strom的节奏并且在叉子向前冲过该行程约4英寸时轻轻地挤压杠杆，所有都是膨胀的。如果它是我们正在玩的大型自行车，为什么不呢？主要是你想要到达角落的位置，你可以回到V-Strom最出色的油门踏板; 这是第一款采用牵引力控制的铃木生产。一旦你可以将重量转移到后部接触补丁，计算机就可以完成剩下的工作并且做得很好。（并且左车把开关可以很容易地在TC1,2和关闭之间切换。）当然，我们在西班牙的一部分因为缺乏降水而闻名。在潮湿的时候，我把它留在了TC2中，可以自由地抓住贪吃的油门。我觉得后面的滑道偶尔滑了一两英寸，喜欢闪烁的橙色TC灯，
2014铃木V-Strom 1000左车把开关
最初的TL1000S是一只疯狂的牛羚，渴望与其10,000转的红线对抗。铃木在2002年改变了最初的V-Strom，并再次推动了2014版的扭矩驼峰。之前的Strom最大扭矩为6400转/分; 这辆车在曲柄上发出了一个更大的英尺 - 76英寸的转速 - 仅仅4000转，并且以一种让人想起离开的本田超鹰的方式摆脱弯道。那里有那么多的扭矩，很容易原谅这个节目在8000转的转速，这恰好是铃木说最大功率--100.6匹马正在制造的地方。
在高速公路上，V-Strom的速度达到了130英里/小时，速度达到了8000转，而且并不是那么渴望快速前进。我也不是。对于它的预期作用，V-Strom获得了足够的正确功率，而铃木的旧式SDTV（双节流阀）可以顺利提供。
铃木称：新的气缸盖每个（每个都带有自己的线圈），10孔喷油器和32位ECU的气缸盖都可以提供更好的动力，同时燃油经济性提高16％，49英里/加仑。看似乐观，因为每次我查看液晶面板上的平均燃油里程数时，它的读数在38到42英里/加仑之间。由于O2传感器有助于使符合欧3标准的自行车，因此减少了排放。
如果你需要一个关于赛车如何改进品种的例子，如果过去的超级摩托车规则没有与1000cc双胞胎进行750场比赛，那么这款发动机和本田的RC-51双胞胎将不会存在，而世界将是一个更加贫穷的地方。铃木双胞胎的另一个很酷的事情是它的混合动力齿轮驱动装置，它可以将四个凸轮提起来进行维修而不会打扰凸轮链。修订后的双胞胎还有一个新的半滑动离合器和一个更高的六档。
2014 Suzuki V-Strom 1000仪表板
关于使这个成为一个舒适的长跑运动员的所有喧嚣似乎都可能是真的。你绝对可以填充可选的马鞍包（冒险版的标准配置）和5.3加仑的油箱，并在这个上花一些时间。与旧的V-Strom相比，把手向后移动了1.3英寸，钉子刚好超过半英寸，因为更加直立的座椅和更多的腿部空间。铃木没有指定座椅高度，但是我的30英寸腿让我的双脚同时接触到两侧。有一个更高的座位选择和一个更短的选择：不要打扰短的; 它只是去除了泡沫，然后在座椅框架周围稍微张开你的臀部，这样你就不会失去任何高度，但是一旦你开车就会失去舒适感。
新的棘轮式挡风玻璃工作正常，并且在其三个位置中的任何一个都提供了非常好的保护以及平稳的气流。大型模拟转速计旁边的新型液晶显示屏提供了比以往更多的信息，包括平均油耗，档位，电压表，冷冻警告和环境温度计 - 所有这些都可调节亮度。在它下面有一个12伏的插座，由550瓦的交流发电机提供动力，重量为15％，可以提高越野性能。
我骑自行车的那天实际上并没有越过越野，但我确实在海滩边的一个泥土/沙地停车场附近，并在加油站后面的岩石泥土中有几条邋dogs的狗， TC似乎可以像几个月前在BMW F800GS上使用的那样起作用。对于像你这样的普通冒险骑手来说，任何TC都是优秀的TC; 事实上，后轮没有旋转并让我偏离航线让我爬上宝马至少一座陡峭的小山，从底部向上看，失望的人群聚集在一起看着我的垃圾一辆全新的15,000美元宝马。
2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS冒险静态3/4视图
但是在真正粗糙的地形上，专家们告诉我，这一切都将走向糟糕的结局：当没有任何牵引力时，TC就意味着你无处可去。此时唯一的解决方案是备份并关闭TC并使用你的专业知识。
V-Strom 1000并不适合那种骑手或地形，但毫无疑问，我们的越野测试员Ryan Dudek可以骑上它。对于探索火灾道路和避免双黑钻石运行，我敢打赌它对于平均骑行僵硬会很好。如果不是这样，至少它比其他大型双运动更容易接受。另一个专家的抱怨是你无法关闭ABS，但是很容易拆下座椅和ABS保险丝，或者可能在车把开关中接线。
正如他们在电视购物广告中所说，您期望支付多少钱？与您为脱衣舞宝马R1200GS支付的14,990美元相比，12,699美元似乎并不差。然后你就得到了你的V-Strom 1000 ABS Adventure，增加了点火装置的鞍座（和支架），旅行挡风玻璃，护手，配件杆和引擎下发动机罩（不要与防滑板混淆） ，现价$ 13,999。但是等等，还有更多配件：加热夹具，中心架，顶壳，实际2mm厚的铝制防滑板，列表继续......喙也是如此。
说到这一点，如果Eurobike上的任何人低头看着它们的喙，提醒他们是铃木将第一个moto-proboscis附加到它的DR750S，大约在1988年。
在路上行动拍摄＃1
在路上行动拍摄＃2
在路上行动拍摄＃3
在路上行动拍摄＃4
在路上行动拍摄＃5
越野行动开枪
静态右侧视图。
