维修新能源汽车充电器贵吗电动汽车充电站需
美国政府正在加强电动汽车基础设施建设。但更多的充电器带来更多的维修费用。
随着电动汽车充电器填满美国的私人地段和公共高速公路，谁将负责维护？ myenergi/Unsplash
如果你一直在关注大多数汽车记者，你可能在每次电动汽车测试附近都看到过，这几乎成了一个比喻，好吧，很多公共汽车充电器似乎都坏了。我可以支持这种体验；事实上，很多充电器都无法正常工作。Plugshare显示一些充电器已经坏了 很长时间。为什么？
我们的 EV Explorer 系列 检查了中西部的 EV 所有权情况，而无需通宵家庭充电。大多数中西部租房者无法使用家庭充电站，因此，他们依赖公共充电选项。对我来说最方便的公共充电选择是当地的购物中心。
建立一个直流快速充电器是昂贵的有人告诉我，建立直流快速充电的成本可能高达 100,000 美元。美国能源部对此表示赞同，充电器本身的价格从 10,000 美元到 40,000 美元不等，为充电器建立服务可能高达 50,000 美元，部分原因是直流快速充电器需要三相高压电源。
我不是电工，但我会试着把它放在上下文中。大多数住宅和中小型多户住宅单元都使用所谓的单相电源供电。电力运动的方式可以用正弦波来描述；单相电源是一个单独的正弦波，通过电力线进入你插入墙壁插座的任何东西。三相电源增加了两个额外的正弦波，它们以与第一个正弦波相反的方向流动，使这些波峰和波谷四舍五入。简而言之，三相服务就是更多的电力。单相电源简单、基本且无处不在，除非您正在操作电梯或印刷机，否则您的房子里可能没有任何可以直接从电网供电的三相电源运行的电器. 如果这太复杂了，三相电源的建造成本也可能很高。我联系了当地的电力公司 AEP Ohio，聊了聊他们为使俄亥俄州中部电气化所做的努力。
“基本上，它通常是三阶段服务，而不是标准的单阶段服务。所以，这是一个很大的成本，”AEP 俄亥俄州的朱莉·沃克在一次 Zoom 会议上说。三相电源需要大而重的电源线，这些电源线要绝缘，并且比为房屋供电的细电线更小心地铺设。每个美国家庭平均每天使用 约 28.9 千瓦时。对于一个 150 kWh 直流快速充电器，您需要能够同时为五户人家提供电力的电线，而这仅适用于一辆单独的汽车。不用说，您只能想象在一个地方支持多个直流快速充电器所需的粗电线和坚固的基础设施，如果充分利用，将需要持续运行，而不会损坏或伤害他人。
Drive Electric Ohio 的主管 Brenden Kelley 坚持认为，在线点名和投诉可以激励服务提供商维护和维修现有的充电器。“如果这些充电器代表收入来源，特别是如果可以从充电器本身提供的资金中支付维护费用，充电站主机也将受到激励来维护他们的充电器，”凯利通过电子邮件说。没错，但充电器的初始成本和随后的维护可能是令人生畏的，如果不是 DC 快速充电拥有租户无法克服的障碍的话。
但是，Easton Mall 的十几个 DC 快速充电器是免费的。我不确定一个 20 多岁的人花时间在 Zara 橱窗购物，并以 10 美元的价格购买了 2 块 Sbarro 切片，这是否正是他们数十万美元投资的巨大回报。
许多电动汽车站供应商提供设备维护计划。例如，Chargepoint 在“Chargepoint Assure”计划下提供维护计划。收费，除了充电器的成本和安装本身，它还有技术人员可以在充电器损坏时进行维修和维护。我试图获取有关其维护计划的一些信息，但 Chargepoint 从未回应。该网站没有发布任何关于 Assure 护理计划费用的确切数字。
然而，这不会阻止我。一点谷歌福从 纽约州发现了一些有趣的信息。 对于直流快速充电选项，十年维护计划可以从预付 1,900 美元到每个充电器超过 30,000 美元不等。 Chargepoint Assure 仅涵盖与充电器相关的服务损失；如果故障出在公用事业公司，那么这是一个完全不同的问题，而且可能是昂贵的问题。一个单一的直流快速充电器的现行价格可以在 100,000 美元范围内运行；一个长期的维护计划看起来就像把钱倒进一个无底洞。许多电动汽车充电站从未显示出投资回报。纬。
我们如何建立更好的充电基础设施？整个国家的电动汽车充电基础设施都是新的。总的来说，整个美国仍在研究如何打造一个有效且有利可图的充电基础设施，无论好坏。
我联系了 Stable Auto，这是一家新的初创公司，专注于帮助潜在的商业电动汽车充电租户确定他们应该在哪里以及应该安装什么样的电动汽车充电站。根据 Stable Auto 的研究，绝大多数直流快速充电器未得到充分利用；他们中的大多数人无所事事，在房客的口袋里烧了一个洞。Stable Auto 声称已经发明了一种算法，这是一种秘密武器，它掌握着盈利充电站的关键。
但这并不能解决所有问题，不是吗？像 Stable Auto 这样的公司在他们提供算法的参数中运行；也就是说，它依赖于电动汽车注册号和该地区的收入中位数等信息。根据 燃料研究所的数据，截至 2019 年，电动汽车车主的平均收入超过 100,000 美元。这几乎是俄亥俄州托莱多收入的三倍，几乎是俄亥俄州哥伦布市收入的两倍。自然，我预计传统资本主义盈利模式产生的大多数电动汽车充电解决方案将迎合富裕人群，而忽略低收入人群，他们可以说从廉价、清洁、低维护驾驶的承诺中受益最大。
我问的人越多，我就越意识到我永远不会得到灵丹妙药的解决方案。当然，我们可以说“好吧，修好充电器，嗯！” 但是，怎么做？我们必须通过什么机制来强制租户维护它们？至少从我了解到的情况来看，没有任何真正的激励。有一些计划在低收入地区建立充电基础设施，但没有太多谈论未来如何维护它们。
拜登政府的“重建得更好”计划确实为州政府提供了数十亿美元来启动充电基础设施，但该计划将如何实施仍有待观察。拜登政府确实制定了 新的协议，并要求提供信息以生成有关充电器应放置在何处以及如何放置的数据，尤其是在高速公路走廊之间。无论政府决定在哪里安装充电器，维护都包含在用例考虑中。不过，我们在很长一段时间内都不会知道这一切会是什么样子。
建立一个公平、可用的电动汽车充电基础设施可能是一条漫长而崎岖的道路，许多利益相关方（包括私人和公共）提供了多种解决方案。我真的不在乎，我只想让美国人以便宜、可靠的方式在他们的电动汽车中获取电。
