汽车线束设计(汽车线束设计难不难)

1.汽车线束设计

汽车线束设计基础 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

在目前，不管是高级 豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包 裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。

普通家用电线是铜质单蕊电线， 有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包 裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等 平方毫米[平方毫米(符号为mm2 )，是面积的公制单位(SI Unit)，其定义是边长为1毫米的正方形的面积。]的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于 牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大 灯、喇叭等；主电源线[电源线是传输电流的电线。]例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。

这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池[化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。]的搭铁线、正极电源线则是专门的 汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就 不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图[原理图，顾名思义就是表示电路板上各器件之间连接原理的图表。]是不一样的。

电路原理图是表述各 个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的 距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等 部分，有主线束及分支线束。

一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整 车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。

由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车 的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯 总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打 上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电 气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。 我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在 是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。

联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的 连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越[零点乐队于2003年发行的唱片，发行公司是天中文化，此次收录在唱片所有的创作，都围绕乐队本身的经历和情感展开，几乎每一首创作的背后都有感人至深的故事。]多，电线也会越来越多， 线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。

与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也 越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也 因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流 程。

1 原理图设计与计算 1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。 1.2 根据各用电器[在电路中消耗电能的装置叫用电器（也叫负载）。]功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分 配，确定总保险的容量。

1.3 计算导线线径：依据公式（见图） 式中：I———电流，A;P———电器件功率，W;U———电压，V; A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）;L=导线长度， m;Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大； b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线 径放大。

1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。 2 绘制三维布线图 2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式 一般为E 型和H 型； 2.2 模拟仿真不同区域的线束直径； 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。

2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。 2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到 的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功 能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各ECU 应单独搭铁，防止**扰； c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 3 设计二维线束图 3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省 空间、。

2.汽车线束设计要具备哪些方面的知识

我是做汽车空调[汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。]的，也设计过很多汽车线束，我觉得汽车线束工程师，得具备以下几点吧

1、控制原理图看的懂：因为汽车空调线束是根据原理图设计的；

2、各个电器产品原理：因为汽车线束连接是每个电器产品，每个电器产品的针脚定义一定得懂，懂得同时，对电器产品也就懂了！

3、接插件[接插件也叫连接器。]：汽车线束用到很多接插件，接插件厂商很多，如国外的矢琦，安普，胡连，KET,KUM等等；国内的THB，余姚，南通友星，浙江今朝等等；

4、导线：做线束一定少不了导线了，导线种类也很多，如国产的QVR，德国的FLRY，日本的AVS,AVSS，美国的AWG等等；导线的线径种类也很多，0.5mm2，1.0mm2等等

每个能通过的电流不一样，都得考虑，还有导线的颜色。

5、大局观：线束的分支点在哪？接什么？导线要多长？成本也得考虑

当然还包括很多小细节，小产品，包括卡子、标签，外面用什么保护？绝缘胶带？绒布胶带？还是其他？做得多了也就懂了，希望能帮到你！

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